下淡水溪在台湾先民的垦拓史上，是相当重要的河流，在屏东平原的闽、粤、原住民、新住民等族群都共饮下淡水溪的河水。河两岸的交通靠桥来联络，桥在人类发展史上是很重要的建设构件。下淡水溪大铁桥建于日治大正二年（公元1913年），采用「钢桁架桥梁」结构形成，是日本工程师饭田丰二负责监造，全长1526公尺、宽7.6公尺，由24节钢桁架所组成，所有的钢梁构材皆在日本制造后，再运来台安装，当年曾经是东南亚最长的铁桥，二战后，台铁于民国五十三年抽换了部分日制的桁架，改由本国自制的桁架，但风格原貌并未走样。
屏东铁桥在纵贯路火车行驶期间，担当客、货两用的重任，目前功成身退，屏东县政府配合河滨公园，将整修铁桥，经由修护使历史性建筑的再生与利用，活化铁桥的生命力，一方面唤醒居民的空间记忆，再配合河滨公园的规划整建，重新塑造在地居民的休闲生活空间。
目前河滨公园已成为遥控飞机爱好者的表演场，及市民、游客假日休闲的亲水公园，县府也在此举办各项活动。将来铁桥修护后，必然与河滨公园、高屏溪丰富的水域生态，形成学术研究与住民休憩、旅游的好地方。
日治时代，日本人在台湾建筑了许多铁路桥梁，其中以大正二年（公元一九一三年）所建的下淡水溪大铁桥最为著名。全长1526公尺，在当时号称是东南亚第一长桥而明显一时。民国五十一年下淡水溪铁桥曾遭台风侵蚀而损坏，因而抽换了部分钢梁，但仍不失当年整体风格。
下淡水溪铁其主要结构以钢桁架桥为主，由二十三座砖石混砌的桥墩分隔二十四到桥孔，桥孔以钢桁架单元组构而成。钢桁架高度15.1公尺，跨距64.3公尺，采简支对称式山型钢构架型式。两侧桥面台宽7.55公尺，高约4.5公尺，桥台由混拟土浇置，外皮再围护清水砖，转角处以花岗石收边。桥墩体呈椭圆形以破水路，桥身分三层由下往上逐层内缩。下层总长约9.9公尺，宽5.2公尺；中层长8.7公尺，宽4.03公尺，高4公尺；上层长7.55公尺，宽2.83公尺，高3公尺。桥身构造亦采混拟土浇置，下层及中层皆以花岗石材围护桥墩面，上层则以清水红砖为主，花岗石收编为辅。
目前旧铁桥之钢桁架，皆非原材，现今仍能于钢架上见到铝版写着「台湾铁路局钢梁场制造」，并注明为民国五十三年的字样，主要原因乃受民国五十一年风灾损毁重建。不过当年的改建只抽换锈蚀的钢梁，整座桥仍不失原来风格。
新的高屏双线铁桥在民国七十六年四月竣工，六月十七日切换单线，二十日双线铨切，旧高屏溪铁桥正式功成身退
地址: 屏东县高屏溪下游
交通: 台铁六块厝火车站下
资料来源：屏东县政府文化局
资料日期：2013-04-12
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